Großer Berufsgruppen-Vergleich: So hart müssen Deutsche für ihr Auto arbeiten

Der tägliche Arbeitsweg, familiäre Verpflichtungen und Mobilität im ländlichen Raum machen das Auto für viele Menschen in Deutschland unverzichtbar. Der Pkw-Bestand der Bundesrepublik liegt inzwischen bei rund 49,1 Millionen, einem historischen Rekord¹. Die parallel steigenden Neuwagenpreise entfernen sich immer weiter von der Einkommensrealität vieler Menschen, sodass die Entscheidung für ein neues Fahrzeug zunehmend schwerfällt. In den letzten 13 Jahren sind die Anschaffungskosten für ein neues Auto hierzulande um über 90 Prozent gestiegen. Besonders für Menschen mit kleinem Einkommen wird der Autokauf zu einer finanziellen Geduldsprobe, die lange Sparphasen erfordert.

Um herauszufinden, wie lange unterschiedliche Berufsgruppen in Deutschland für verschiedene Fahrzeugmodelle arbeiten müssen, hat LeasingMarkt.de für 15 repräsentative Berufe aus unterschiedlichen Einkommensklassen untersucht, wie viele Monatsgehälter sie für ein bestimmtes Modell benötigen. Zur besseren Vergleichbarkeit wurden die vollen Netto-Gehälter als Basis herangezogen, etwaige Lebensunterhaltskosten wurden nicht berücksichtigt.

Von der Kita über die Logistikhalle bis in die Politik: Die Zahlen zeigen, wie stark die benötigte Arbeitszeit für denselben Traumwagen zwischen verschiedenen Berufsgruppen variiert. Die Einkommensschere bestimmt dabei maßgeblich, für wen Mobilität schnell erreichbar ist und wer besonders lange dafür sparen muss, um im Alltag flexibel zu sein.

Martin Teichmann, Geschäftsführer bei LeasingMarkt.de:

„Die Daten zeigen eindrücklich, dass Mobilität in Deutschland längst keine Selbstverständlichkeit mehr ist. Während Menschen mit Spitzeneinkommen Luxusautos innerhalb weniger Wochen finanzieren können, müssen Beschäftigte in systemrelevanten Berufen oft Jahre sparen. Selbst Kleinwagen rücken zunehmend aus ihrer Reichweite. Das unterstreicht, wie stark das Einkommen über die praktische Teilhabe am Alltagsleben entscheidet. Wer auf ein Auto angewiesen ist, sei es für Pendeln, Schichtarbeit oder den Alltag in ländlichen Regionen, steht unter einem enormen finanziellen Druck.“

Inhaltsverzeichnis

1. So lange müssen unterschiedliche Berufsgruppen sparen
2. VW Golf & Co.: Klassiker werden zum Luxusgut
3. Kleinwagen verlieren ihre Rolle als Einstiegsautos
4. Elektroautos: Überproportional teuer für mittlere und niedrige Einkommen
5. Neue E-Kleinwagen: Elektromobilität rückt näher an die Mittelschicht
6. Luxusautos wie Porsche 911: Die maximale Kluft zwischen Berufsgruppen
7. Leasing vs. Kauf: Wie sich die finanzielle Belastung unterscheidet
8. Quellen & Methodik

So lange müssen verschiedene Berufe für ihr (Traum-)Auto sparen

Die folgende Tabelle bietet eine Übersicht über die Spannbreite der Arbeitszeit, die für eine bestimmte Berufsgruppe nötig ist, um sich ein Auto zu finanzieren. Während Vorstandsvorsitzende und Bundestagsabgeordnete innerhalb weniger Monate oder sogar Tage ein Modell kaufen können, müssen Berufe wie Verkäufer, Pflegekräfte oder Erzieher oft selbst für einen Kleinwagen ein Jahresgehalt aufbringen.

Erforderliche Sparzeit für ein Auto nach Berufsgruppen, basierend auf dem durchschnittlichen Nettoeinkommen

Aus Alltagsauto wird Luxusgut: VW Golf rückt aus Reichweite der unteren Mittelschicht

Der VW Golf war ursprünglich als Alltagsauto gedacht, das für Menschen aus verschiedenen Einkommensschichten bezahlbar sein sollte. Für viele Berufsgruppen liegt der Preis jedoch inzwischen in der Größenordnung des gesamten jährlichen Nettoeinkommens.

Beispiel VW Golf:

• Verkäufer/in: 14,9 Monate
• Pflegeassistent/in in der Altenpflege: 14 Monate
• Erzieher/in: 11,1 Monate
• Facharzt/Fachärztin für Allgemeinmedizin: 7 Monate
• Bundestagsabgeordnete/r: 5,3 Monate
• Vorstandsvorsitzende/r eines DAX-Unternehmens: circa 3 Tage

Gerade Beschäftigte in systemrelevanten Berufen, wie etwa im Verkauf, in der Pflege oder in der Kinderbetreuung, müssten für den Kauf eines VW Golf ein Jahr ihr gesamtes verfügbares Netto-Einkommen oder mehr zurücklegen. Selbst Berufe mit mittlerem oder gehobenem Einkommen erreichen erst nach einem halben Jahr die nötige Summe. Ein Modell, das einst für einen breiten Zugang zur Mobilität stand, rückt damit für viele, zumindest als Neuwagenkauf, in die Ferne und wird so allmählich zum Luxusprodukt.

Auch Kleinwagen verlieren ihren Charakter als „Einstiegsautos“ für die Mittelschicht

Auch kompakte Modelle wie der Opel Corsa oder VW Polo verlieren ihre Rolle als erschwingliche Einstiegslösungen. Sie galten lange als günstige Autos für Stadt und Alltag – mit niedrigen Anschaffungskosten, überschaubaren Versicherungs- und Betriebskosten. Heute erreichen sie als Neuwagen jedoch Preisregionen, die für typische Mittelschichtsberufe eine spürbare Belastung darstellen.

Beispiel Opel Corsa:

• Verkäufer/in: 11,6 Monate
• Pflegeassistent/in in der Altenpflege: 10,9 Monate
• Erzieher/in: 8,6 Monate
• Facharzt/Fachärztin für Allgemeinmedizin: 5,4 Monate

Ist Ihr Gehalt nicht dabei? Mit unserem Arbeitszeit-Rechner können Sie überprüfen, wie viele Nettogehälter Sie für Ihr Traumauto benötigen:

Elektroautos sind überproportional teuer für einfache und mittlere Berufsgruppen

Trotz anhaltender Diskussionen rund um das Verbrenner-Aus 2035 führt langfristig kein Weg an elektrischer Mobilität vorbei. Ein Blick auf die Zahlen zeigt jedoch: Weite Teile der arbeitenden Bevölkerung können sie sich derzeit realistisch betrachtet nicht leisten. E-Modelle wie das Tesla Model Y oder der BYD Seal U liegen zwischen rund 41.000 und 43.000 Euro. Das bedeutet für Angestellte im Verkauf, der Logistik oder Pflegeassistenz zwischen 18 und 21 Netto-Monate Arbeit.

Beispiel BYD Seal U:

• Verkäufer/in: 21,8 Monate
• Pflegeassistent/in in der Altenpflege: 20,4 Monate
• Erzieher/in: 16,2 Monate
• Metallbaumeister/in: 14,5 Monate
• Facharzt/Fachärztin für Allgemeinmedizin: 10,2 Monate

Während Fachärztinnen und Fachärzte den Kaufpreis eines E-Modells rein rechnerisch in gut zehn Monaten erwirtschaften können, benötigen Verkäufer, Pflegeassistenten oder Erzieher ein bis zwei Jahre Nettoarbeitszeit. Ausgerechnet Berufsgruppen, die auf individuelle Mobilität angewiesen sind, weil Schichtarbeit, unzuverlässige ÖPNV-Anbindungen oder ländliche Arbeitsorte ihren Alltag prägen, bleiben vom Zugang zur E-Mobilität weitgehend ausgeschlossen. Elektromobilität wird so zu einer Frage des Einkommens, und nicht zu einer gesellschaftlich breit zugänglichen Zukunftstechnologie.

Neue E-Kleinwagen rücken die Elektromobilität näher an die Lebensrealität vieler Haushalte

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2025 haben mehrere Automobilhersteller E-Automodelle aus dem Kleinwagensegment vorgestellt, wie zum Beispiel den Renault Twingo Electro oder den VW ID.Polo. Mit Neupreisen von 20.000 bis 25.000 Euro sind sie rund 50 Prozent günstiger als bisherige Modelle von BYD oder Tesla.

Beispiel Renault Twingo Electro:

• Verkäufer/in: 10,1 Monate
• Pflegeassistent/in in der Altenpflege: 9,5 Monate
• Erzieher/in: 7,5 Monate
• Facharzt/Fachärztin für Allgemeinmedizin: 4,7 Monate

Die Einführung günstiger E-Kleinwagen wie dem Renault Twingo Electro markiert eine Wende im Elektroautomarkt. Für viele Berufstätige bedeutet das eine reale Chance, ein E-Auto zu erwerben, ohne Jahre sparen zu müssen. Die neuen Modelle machen die Elektromobilität zwar nicht billig, doch sie bringen sie erstmals in Reichweite der unteren Mittelschicht.

Ein zusätzlicher Faktor, der den Umstieg erleichtern könnte, ist die neue staatliche Förderung für E-Autos und Plug-in-Hybride, die sowohl den Kauf als auch das Leasing unterstützt. Die Förderung beträgt je nach Haushaltseinkommen und Familiensituation zwischen 1.500 und 6.000 Euro. Kompakte Modelle wie der Twingo Electric und andere preiswerte Fahrzeuge werden dadurch noch einmal deutlich attraktiver.

Luxusautos wie der Porsche 911 zeigen die maximale Kluft zwischen Berufsgruppen

Der Porsche 911 gehört zu den bekanntesten und beliebtesten Luxusmodellen auf dem Markt und bleibt ein Traum für viele Autofahrer. Mit einem Neupreis von rund 136.000 Euro liegt er allerdings weit außerhalb der Reichweite der meisten Arbeitnehmer in Deutschland.

Beispiel Porsche 911:

• Verkäufer/in: 69,1 Monate (5,7 Jahre)
• Pflegeassistent/in in der Altenpflege: 64,7 Monate (5,4 Jahre)
• Erzieher/in: 51,4 Monate (4,3 Jahre)
• Facharzt/Fachärztin für Allgemeinmedizin: 32,3 Monate (2,7 Jahre)
• Bundestagsabgeordnete/r: 24,7 Monate (2,1 Jahre)
• Vorstandsvorsitzende/r eines DAX-Unternehmens: circa 15 Tage

Während ein Vorstandsvorsitzender den Kaufpreis in weniger als drei Wochen verdienen kann, müssten Verkäufer oder Pflegekräfte mehr als fünf Jahre Nettoarbeit aufwenden.

Finanzielle Zugänglichkeit: So unterscheiden sich Leasing und Kauf

Ob ein Auto gekauft oder geleast wird, kann einen Unterschied bei der finanziellen Planung machen. Um zu zeigen, wie groß dieser Unterschied ausfällt, vergleicht die aktuelle Analyse auch Leasing vs. Kauf. Hierfür wurden die jährlichen Leasingkosten eines Modells auf die durchschnittliche Pkw-Laufzeit in Deutschland von 10,3 Jahren hochgerechnet und ins Verhältnis zum jeweiligen Monatsnettoeinkommen gesetzt². So wird deutlich, wie viele Monatsgehälter eine Berufsgruppe insgesamt für ein Leasingfahrzeug einplanen müsste.

Beim VW Polo liegen die durchschnittlichen Leasingkosten für 10,3 Jahre bei rund 17.800 Euro. Eine Verkäuferin müsste dafür etwa neun Monatsgehälter aufbringen. Zum Vergleich: Beim Neukauf wären es in diesem Beruf 11,6 Monate. Zusätzliche Faktoren wie Überführungskosten oder ein späterer Wiederverkaufswert sind dabei allerdings nicht berücksichtigt. Trotzdem zeigt die Analyse: Bei einigen Modellen kann Leasing eine günstigere Alternative zum Kauf sein.

Sparzeit für Leasingkosten, gemessen an der durchschnittlichen Besitzdauer und Monatsnettoeinkommen nach Beruf

Methodik