Besitz war gestern: Warum Deutschland immer mehr auf Leasing setzt

Wohnmobile, Camper oder Bootstrailer sind klassische Saisonfahrzeuge mit hohem emotionalem Wert. Sie werden oft nur wenige Wochen im Jahr genutzt und kosten schnell fünf- bis sechsstellige Beträge. Gleichzeitig verlieren sie an Wert und verursachen laufende Kosten. Dennoch steigt die Nachfrage, denn die Leidenschaft für romantische Ausflüge in die Natur ist ungebrochen. Im April 2025 überschritt die Zahl der zugelassenen Wohnmobile in Deutschland erstmals die Marke von einer Million [3].

Der Volkswagen California kostet neu 87.000 Euro und gilt als besonders beliebter Premium-Campingbus, der Komfort, Flexibilität und praktische Ausstattung für Familien, Paare oder Freizeitreisende vereint. Bei einer monatlichen Leasingrate von etwa 700 Euro dauert es mehr als zehn Jahre, bis die gezahlte Summe den Listenpreis erreichen.

Deutlich anders stellt sich die Lage bei kleineren, urbanen Fahrzeugen dar. Bei E-Bikes, Lastenrädern, E-Scootern oder E-Skateboards ist der Break-even deutlich schneller erreicht. Je nach Kategorie summieren sich die Raten bereits nach rund zweieinhalb Jahren auf den ursprünglichen Neupreis.

Damit unterscheiden sich diese Fahrzeuge grundlegend von hochpreisigen Freizeitobjekten. Wer hier über mehrere Jahre least, bewegt sich vergleichsweise schnell in einem Kostenbereich, der dem Kaufpreis entspricht. Der Break-Even ist beim E-Bike-Modell KTM Macina Style 820 XL (Modell 2026) nach rund zweieinhalb Jahren erreicht. Bei einem Lastenrad wie dem Tenways Cargo One E kommt dieser Punkt sogar noch früher. Dennoch machen Fahrräder und E-Bikes immerhin drei Prozent des gesamten Leasingmarkts aus [1]. E-Bikes, E-Scooter und E-Skateboards entwickeln sich schnell weiter. Leasing erleichtert deshalb den Umstieg auf ein aktuelleres Modell. Für Menschen, die gerade auf Fahrradmobilität umsatteln, bietet Leasing zudem die Möglichkeit, die Nutzung im Alltag auszuprobieren. Auch bei vergleichsweise günstigen Anschaffungen kann Leasing daher eine sinnvolle Alternative sein.

Motorräder und motorisierte Zweiräder sind oft eine Anschaffung aus Leidenschaft. Für Privatpersonen liegen die Neupreise für Motorräder zwar oft noch im Bereich des Machbaren; dennoch handelt es sich auch bei ihnen um eine kostspielige Investition. So kostet ein Sporttourer wie die Kawasaki Ninja 1100 SX neu rund 16.645 Euro. Bei einer monatlichen Rate von 259 Euro summieren sich die Zahlungen rechnerisch erst nach etwa 64 Monaten auf den Kaufpreis. Ähnlich verhält es sich beim vollelektrischen Maxi Scooter BMW CE 04. Mit einem Listenpreis von 12.950 Euro und einer Rate von 175 Euro würde es rund 74 Monate dauern, bis die Ausgaben dem Anschaffungswert entsprechen.

Seltener in der Freizeit verwendet werden All Terrain Vehicles (ATVs). Im Unterschied zu klassischen Quads, die häufig sportlich oder freizeitbezogen genutzt werden, sind ATVs meist robuster ausgelegt, verfügen über zuschaltbaren Allradantrieb und werden in der Landwirtschaft, Forstwirtschaft oder auf Baustellen eingesetzt. Modelle wie der Polaris RZR mit einem Neupreis von rund 30.000 Euro erreichen den rechnerischen Kaufpreis erst nach etwa 71 Monaten bei einer Rate von 425 Euro. Anstelle einer sofortigen Kapitalbindung ermöglicht Leasing eine Verteilung der Investition über die Laufzeit des Vertrags. Das verbessert die Liquiditätsplanung und kann die Verschuldung begrenzen, da keine einmalige Fremdfinanzierung in voller Höhe nötig ist.

Rettungswagen (RTW) oder Feuerwehrfahrzeuge sind unverzichtbar, aber sie haben ihren Preis. Ein RTW wie der Mercedes Sprinter RTW (Fahrtec-Kofferaufbau) kostet bis zu 200.000 Euro; voll ausgestattet liegen die Kosten oft bei mehr als 260.000 Euro pro Stück. Für kleinere Gemeinden sind nicht nur die Anschaffungskosten hoch. Sie verfügen oft nicht über eigene medizinische Infrastruktur und sind darauf angewiesen, Patienten im Notfall rasch in umliegende Krankenhäuser zu transportieren. Die Finanzierung durch Leasingangebote kann hier also nicht nur praktikabel, sondern sogar lebensrettend sein.

Auch in anderen Bereichen profitiert die Allgemeinheit oft von Leasingangeboten, ohne es zu wissen, zum Beispiel in Bezug auf die Müllabfuhr: Der Mercedes-Benz eEconic als modernes Entsorgungsfahrzeug kostet 400.000 Euro; bei einer Leasingrate von 5.250 Euro pro Monat ist der Kaufpreis nach rund 6,3 Jahren erreicht. Noch kostspieliger sind HLF 20-Feuerwehrautos: 550.000 Euro, deren Rate bei 5.000 Euro erst nach 9,2 Jahren den Neupreis decken. Diese Preise verdeutlichen, warum Leasing in Kommunen immer beliebter wird.

Sieben Prozent aller Leasingkunden in Deutschland kommen aus dem Baugewerbe, drei Prozent aller Leasingobjekte entfallen auf Baumaschinen [1]. Ohne ein entsprechendes Arsenal wie Kettenbagger oder Kräne kommt keine Baustelle aus. Sie stellen das Herz jedes Bauunterfangens dar und sind für große und kleine Projekte unerlässlich.

In einer Branche, in der Aufträge schwanken und Maschinen nicht dauerhaft ausgelastet sind, bedeutet ein Neukauf daher eine erhebliche Kapitalbindung. Beim Kettenbagger Modell Caterpillar CAT 313 GC zeigt sich das deutlich: Erst nach rund fünf Jahren Leasingzahlungen ist die Summe erreicht, die einem direkten Kaufpreis von etwa 130.000 Euro entspricht.

Jahrzehntelang setzte die Deutsche Bahn beim Ausbau ihrer ICE-Flotte nahezu ausschließlich auf den klassischen Kauf. Nun werden erstmals 25 ICE 3neo-Züge, die von Siemens Mobility gefertigt werden, über ein Finanzierungskonsortium geleast. Hintergrund sind der hohe Investitionsbedarf im Gesamtkonzern, steigende Verschuldung und der Druck, Liquidität zu schonen. Der Schritt der Deutsche Bahn, erstmals einen Teil ihrer Fernverkehrsflotte zu leasen, markiert einen bemerkenswerten Strategiewechsel [4].

Die Dimensionen verdeutlichen, warum Leasing hier strategisch relevant wird. Das Gesamtvolumen für die 25 Züge liegt bei rund einer Milliarde Euro, was rechnerisch etwa 40 Millionen Euro pro Zug entspricht. Statt diese Summe sofort zu bilanzieren, verteilt sich die Belastung über jährliche Leasingraten. Für die gesamte Teilflotte ist von einer jährlichen Zahlung im Bereich von 100 bis 110 Millionen Euro auszugehen, inklusive Finanzierungskosten.

Dass Leasing im Schienenverkehr kein Einzelfall ist, zeigt der Blick auf andere Fahrzeugtypen. Lokomotiven wie die Siemens Vectron oder Güterwagen wie der Kesselwagen Zans werden seit Jahren regelmäßig über Leasinggesellschaften beschafft. Ein weiteres Beispiel für strategisches Umdenken zeigt sich ab 2028 in Bayern: Die Münchner S-Bahn erhält 90 neue, hochmoderne Züge, deren Anschaffung ebenfalls durch Leasing ermöglicht wird [5]. Das zeigt deutlich, wie wichtig Leasinglösungen in Zukunft in fast allen Bereichen des täglichen Lebens in Deutschland werden.

Weltweit liegt das Marktvolumen für Flugzeug-Leasing bei rund 200 Milliarden US-Dollar, und die Prognosen gehen von einer steigenden Tendenz aus [6]. Besonders für kleine oder finanziell schwache Airlines ist das Mieten von Flugzeugen attraktiv. Aber auch viele große Airlines haben zumindest einen Teil ihrer Flotte aufgrund der höheren Flexibilität gemietet. Das ist nicht überraschend: Bei einem Neupreis von 105 Millionen Euro decken die Leasingzahlungen für einen Airbus A320neo den Kaufpreis erst nach fast 27 Jahren – fast ein Drittel der Zeit, seit der die Lufthansa überhaupt existiert.

Auch bei kleineren Flugzeugen wie der Cessna 172 Skyhawk kann Leasing sinnvoll sein: Sie ist das weltweit meistgebaute und beliebteste einmotorige Flugzeug und gilt aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und Flugeigenschaften als das ultimative Lehrflugzeug. Damit profitieren sowohl Flugschulen als auch private Piloten von Leasingoptionen. Der Break-Even ist bei der Cessna 172 bei einem Ausgangspreis von etwa 460.000 Euro und durchschnittlichen Leasingraten von 4.250 Euro pro Monat nach rund neun Jahren erreicht.

Bootfahren zählt zu den teureren Freizeitbeschäftigungen, wenn man das entsprechende Equipment selber besitzen möchte. Anders als bei Pkw oder Motorrädern ist die Nutzung oft saisonal, Wartung und Liegeplätze verursachen laufende Zusatzkosten, und der Wiederverkaufswert hängt stark von Zustand und Marktumfeld ab. Genau hier wird Leasing wirtschaftlich interessant.

Ein Motorboot wie die Frauscher 858 Fantom Air liegt bei rund 215.000 Euro Neupreis. Bei einem monatlichen Betrag von etwa 2.000 Euro summieren sich die Zahlungen rechnerisch erst nach rund 108 Monaten auf den Kaufpreis. Das bedeutet eine lange Kapitalbindung beim Direktkauf, während Leasing die Investition in planbare Monatsraten überführt.

Beim Segelboot zeigt sich ein anderes Bild. Die Bavaria Cruiser 34 kostet rund 140.000 Euro. Bei einer Rate von etwa 2.750 Euro wäre der Kaufpreis rechnerisch bereits nach rund 51 Monaten erreicht. Hier wird deutlich, dass Leasing nicht automatisch günstiger ist, sondern vor allem Liquidität schont und Flexibilität schafft.